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透過重慶車展看汽車產(chǎn)業(yè)“卷”出新生態(tài)

發(fā)布時間:2024-06-11 14:18:23|來源:新華網(wǎng)

6月7日,重慶國際汽車展覽會現(xiàn)場,銷售人員正在給市民介紹新能源車底盤。龍帆 攝

6月7日,2024重慶車展拉開帷幕?!熬怼焙汀伴L期主義”這兩個詞,不僅各位汽車圈領軍人物和車企高管頻頻提及,也在本屆車展中體現(xiàn)得淋漓盡致。在這兩個詞的“交織”之下,汽車行業(yè)正奔向新生態(tài)。

  本屆重慶車展上值得一提的是,前幾屆還在津津樂道的新能源汽車專館“撤銷”了,隨之襲來的是更猛烈的“綠旋風”。

  當下,全球各國都在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車這一新賽道上加速奔跑,這在本屆重慶車展上表現(xiàn)得尤為明顯。

  卷產(chǎn)品。全球首個宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪、全球首款量產(chǎn)可變新汽車長安啟源E07、全球首款超級增程皮卡長安獵手……本屆重慶車展展館內(nèi)的主打車型幾乎是“清一色”的新能源汽車。

  卷技術。場景創(chuàng)造價值、數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車……未來的新汽車,將不再是傳統(tǒng)的出行工具,而將逐步演變?yōu)閾碛蓄愃迫祟愔腔酆颓楦械摹爸悄芷嚈C器人”。汽車平臺架構、動力電池、智能車機等“黑科技”成為有力的支撐。

6月9日,2024重慶國際車展吸引了不少市民前來參觀。崔力 攝

  長安汽車推出的“SDA平臺架構”,能夠決定汽車的算力、數(shù)據(jù)、成長曲線等。通過該架構,用戶車輛可以根據(jù)路面情況實現(xiàn)底盤高度、阻尼力等參數(shù)的自適應調(diào)整,支持多駕駛模式任意組合,并實現(xiàn)持續(xù)迭代升級,常用常新。

  賽力斯魔方平臺作為目前行業(yè)唯一可以兼容超增、純電、超混三種動力形式的汽車平臺,應用了行業(yè)首創(chuàng)的“全景安全”體系。這一體系基于150多個用車場景,開發(fā)了200余項安全功能,其中40多項安全技術處于行業(yè)領先水平。此外,賽力斯魔方平臺已經(jīng)實現(xiàn)100%徹底SOA,超1300個API接口開放,可接入5000種以上應用。

  比亞迪發(fā)布第五代DM混動技術,實現(xiàn)了量產(chǎn)發(fā)動機熱效率46.06%、百公里虧電油耗2.9L。在這項技術的加持下,比亞迪部分車型的綜合續(xù)航可以達到2100公里。

  卷老板。在同期舉行的中國汽車重慶論壇上,長安汽車董事長朱華榮、廣汽集團董事長曾慶洪、比亞迪董事長王傳福、吉利控股集團董事長李書福、賽力斯集團董事長(創(chuàng)始人)張興海、長安汽車總裁王俊等的演講都沒有繞開“卷”這個字。

  朱華榮談到“卷”時直言,最近自己和吉利控股董事長李書福、長城汽車董事長魏建軍、奇瑞汽車董事長尹同躍,都開始直播帶貨。

  重慶車展首日,長安汽車總裁王俊一大早就站在了深藍G318旁“帶貨”。在他領銜下,旗下長安引力、長安啟源、深藍汽車、阿維塔、凱程汽車等五大品牌多位營銷高管,圍繞“一個目標一起帶貨”展開了一場創(chuàng)新營銷。

  車展現(xiàn)場,廣汽集團董事長曾慶洪也為昊鉑GT全球款“站臺”,在5月20日的股東會上,他更是呼吁各子公司的領導“親自下場”。同樣來到展臺的還有蔚來創(chuàng)始人李斌。

  “卷”就是競爭,“卷”意味著機遇和挑戰(zhàn)。曾經(jīng)進口豪車品牌、合資品牌風光無限,如今緊盯全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑機會的自主品牌拔得市場頭籌,領跑新賽道。今年上半年極具歷史性意義的兩組數(shù)據(jù)也印證了這點:一是自主品牌市場份額首次超過60%;二是新能源汽車上險量占有率超過50%。

  不過,新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭,離終局甚遠?!伴L期主義”不約而同地成為業(yè)界代表的重要共識。

  在中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠看來,下半場的“卷”以價格戰(zhàn)開場,但最終要以技術戰(zhàn)和價值戰(zhàn)決勝,一定要堅定地踐行“長期主義”,打持久戰(zhàn)。

  廣汽集團董事長曾慶洪也表示,“長期主義”對汽車行業(yè)來說尤其重要,有堅持且有韌性地發(fā)展下去,對企業(yè)來說既是一種格局,也是一種視野,能夠幫助企業(yè)在不斷創(chuàng)新和價值創(chuàng)造過程中拒絕零和博弈。

  這種“長期主義”是堅持市場導向,堅持技術創(chuàng)新,更是堅持合作共贏。

  “卷”意味著追求卓越,會卷出中國品牌新高度,會卷出用戶利益最大化。未來,更多中國品牌或?qū)⒈弧熬怼背墒澜缂壠放啤?/span>


責任編輯:楊文博 校對:楊文博

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